Audi vykresľuje derivát super svetla TT novej generácie, v citácii, ktorá vloží oveľa viac emócií do značky a predstavuje jej najnovšiu technológiu.
Váži iba 1 000 kg, s pohonom všetkých štyroch kolies, ako aj z kombinácie uhlíkových vlákien, ocele a hliníka, môže to byť inkarnácia myšlienky Quattro v roku 2010, na ktorú sme všetci čakali.
Reklama – krátky článok pokračuje nižšie

„Vozidlo v sekcii TT s hmotnosťou 1 000 kg by bolo mimoriadne fascinujúcim návrhom,“ odhalil Wolfgang Durheimer, nový vedúci technického rozvoja Audi. “Bolo by to derivát TT, ako aj ťažkosti, je urobiť z neho aj quattro – to som požiadal svojich inžinierov.”
Porovnania s legendárnym pôvodným Quattro sú nevyhnutné, najmä keď premýšľate o tom, ktorý motor bol vyčlenený pre tento projekt. „Hovoríme tu o vysokom výkone, takže by som chcel, aby to bol päťvalcový motor. Och, rovnako ako si nepamätáte klietku v zadnej časti. “ pridal.
Na dosiahnutie takejto neuveriteľne nízkej hmotnosti bude Audi vyžadovať čerpať z najnovších v materiálových technológiách. Jednou z výhod platformy MQB-na ktorej bude založená ďalšia Audi TT-je to, že môže byť vyrobená z ocele, zmesi ocele, ako aj z hliníka alebo zmesi vyššie uvedených konštrukčných aspektov vlákien s uhlíkovými vláknami. (Ako predstavil nápad Crosslane Coupe na parížskej motorovej výstave v septembri). Thie Ultra-Lightweight TT využije druhú.
„Posúvame sa smerom k multi-materiálovým platformám. Môžeme integrovať hliník, ako aj oceľ, lepidlo uhlíka na hliník, ako aj s nitovým uhlíkom do temperovanej ocele, “vysvetlil Durheimer. “Uvidíte tento vývoj na nasledujúcom Q7.”
V roku 2014 bude nasledujúci Q7 medzi prvými Audi, ktorý bude založený na novej platforme MLB, ktorá bude podporovať celý rad nových Audis od A4 do A8. Komplexným využívaním hliníka spolu s uhlíkovými aspektmi v jeho štruktúre bude Q7 dodržiavať vedenie novej Variety Rover pri zbavení libier.
“Hovoríme o strate 200 kg v tele samotnom, ako aj okolo 350 kg,” potvrdil Durheimer.
Nový TT sa tiež očakáva v roku 2014, budeme musieť počkať o rok alebo dva dlhšie na špeciálne ultraľahké, ako aj to bude oveľa viac náklady. „Samozrejme, muselo by to oveľa viac náklady. Bude to ako technika cien Porsche 911 GT3 – budeme vyžadovať, aby sme za menej zaplatili oveľa viac, “dodal Durheimer.